東陽物流“短板”亟待“補長”

　　盡管我市物流業起步較早，但近年來發展緩慢，明顯滯后于經濟社會發展步伐，也落后于永康、義烏等周邊縣市。在上月召開的《東陽市現代物流業發展規劃》評審會上，業內人士呼吁

　　【比較】

　　發展較緩慢 缺龍頭企業

　　相對于制造業的高速增長，我市物流業發展仍顯滯后。物流企業分布較散，規模較小，實力偏弱，更缺少有競爭力的物流龍頭企業。據負責《東陽市現代物流業發展規劃》編制的省交通職業技術學院專家介紹，我市現代物流業發展仍處于起步階段，經營主體小、散、弱問題非常明顯。比如，2009年底，全市道路貨物運輸經營戶7108戶，其中10輛車及以上的經營戶僅6戶；貨運車輛總計9347輛，但平均總噸位只有1.6噸；從2006年到2009年，全市一直只有一個三級貨運站場，行業整體發展水平較低。

　　據了解，永康市現注冊物流企業共有152家，其中龍頭企業就有16家；義烏市現注冊物流企業共有28家，其中龍頭企業就有11家。義烏主要是以鐵路為主、公路為輔的物流體系，但公路物流的龍頭企業占注冊數的50%。

　　此外，目前，我市的物流運輸、倉儲的現代化水平較低，物流中心和配送中心的建設及集裝箱運輸的發展還比較慢，生產與物流企業“大而全”“小而全”的現象比較普遍，社會分工較低。

　　這一點從工商登記信息中得到很好的印證。截至2010年，東陽登記注冊的物流或貨運公司中，托運部的比例超過90%。

　　【聲音】

　　發展大物流 迎來好時光

　　物流是現代經濟的“血液”,現代物流業已逐漸成為經濟的核心競爭力和“第三利潤源”。“物流業與經濟發展關系十分密切，物流發達則助推經濟發展，反之則起制約作用。與一些縣市相比，東陽具有較完善的產業體系，具有豐富的產品，但缺少與之相適應的現代物流業。”在評審會上，曾參與了多個縣市物流業規劃編制的省交通職業技術學院院長王怡民如是說，2009年以來，國務院相繼召開常務會議，審議并原則通過了十大產業調整振興規劃，物流行業榜上有名，隨后各項扶持政策高密度出臺。這充分說明，物流業已迎來飛速發展“最好的時光”，東陽不容錯過。

　　【優勢】

　　經濟發展快 區位優勢好

　　“東陽發展現代物流業的優勢已經越來越突出！”昨日，何氏弘物流公司總經理陳幸長以十分自信的口氣對筆者說。陳幸長雖是一位義烏人，但已經在我市從事物流業21年，見證了我市物流業的發展歷程。剛到東陽創業時，他僅擁有5輛貨車，如今已經有50多輛大卡車，在市交通物流市場經營著東陽至北京、石家莊等地的物流線路。

　　陳幸長分析說，近幾年，東陽制造業發展很快，形成了一大批有特色的產品。有“物”就要有“流”，豐富的產品無可置疑為物流業發展提供了巨大空間。東陽又處于永康、磐安等地通往義烏的要道上，區位優勢明顯。他還透露說，最近義烏決定將貨運市場搬遷到江灣，今后義烏青口、廿三里工業區因為鄰近東陽，許多企業就會舍遠就近，考慮將貨物送到東陽發出。

　　的確如此。“十一五”期間，我市經濟社會快速發展，逐步形成了以市區和三個省級中心鎮（橫店鎮、南馬鎮、巍山鎮）為龍頭，六個主導產業（磁性電子、紡織服裝、醫藥化工、機械制造、工藝美術、食品加工），六大塊狀經濟（千祥鎮的皮具箱包、巍山鎮的金銀絲、虎鹿鎮的縫配、畫水鎮的塑料塑膠、南馬鎮的席草、畫水鎮的中國結）相互協調共同促進的經濟發展模式。

　　去年，全市生產總值288.11億元，排名列浙江省第17位。經濟加速轉型和日益增長的物流外包需求，為現代物流業發展提供了巨大的發展空間。

　　今年上半年，國務院相繼批復《浙江海洋經濟發展示范區規劃》和《浙江省義烏市國際貿易綜合改革試點總體方案》，東陽的地理位置決定了其需要承擔起銜接兩大示范區紐帶的作用，這也使得東陽發展物流的區位優勢進一步突出。

　　【目標】

　　抓改造提升 謀劃新格局

　　根據《東陽市現代物流業發展規劃》，依據產業分布、貨物流向、產業特點、已有的和擬建的省市重點項目等考慮因素，我市將物流業發展重點落實為“一港二園三心四站”，即一個無水港（東陽無水港），兩個物流園（東陽國際物流園、東陽綜合物流園），三個物流中心（城東物流中心、橫店物流中心、南馬物流中心），四個貨運站（巍山貨運站、畫水貨運站、歌山貨運站和千祥貨運站）。

　　規劃期內，還將完成物流信息化和標準化的推動及普及工作，以及完善物流監管體系，促進我市現代物流業向和諧、低碳方向發展。

　　筆者了解到，目前，我市已經結合本地經濟社會發展和產業特色，出臺了相關政策，在《關于加快發展商貿服務業的若干意見》中提出，“加快發展現代物流業，促進商貿服務業的創新發展”；在《東陽市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中，將現代物流業列為服務業重點行業之一加快發展。這些都為現代物流業的發展提供了良好的政策環境。

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